Шарлот Бостром – Економски уредник
На европската индустрија и е тешко. Вчера, Европската комисија претстави план за промена на ова и стимулирање на иновациите: Договорот за чиста индустрија. Во предвид е земена и индустријата за батерии.
Се очекува во наредните години да се користат се повеќе батерии. Не само во автомобили и мали апарати, туку и батерии со големина на контејнери за испорака. Најголемите производители на батерии се во Кина, Јапонија и Јужна Кореја. Таа зависност ја прави ЕУ ранлива, и економски и геополитички.
Досега не беше можно успешно производство на батерии во Европа. Шведскиот Нортволт беше опишан како „надеж за батерии на Европа“ и доби рекорден заем од Европската инвестициска банка. Една година подоцна, големите клиенти како BMW си заминаа: долговите се огромни, а подружниците се продаваат.
Зошто Европа не може сама да прави батерии и како тоа треба да се направи?
Детски чевли
Не заборавајте дека Европа само што почнува, подвлекуваат експертите. Голем дел од батериите на Нортволт првично беа толку лоши што мораа да одат директно во одделот за рециклирање. И тоа не е изненадувачки, вели економистот Фредрик Ериксон, основач на Европскиот центар за меѓународна политичка економија во Брисел.
„Големите кинески производители започнаа многу порано. Тие мораа да направат огромни корекции со текот на годините и успеаја да ја победат конкуренцијата во меѓувреме.
Компаниите во Кина, Јапонија и Јужна Кореја со децении работат на производство на батерии во сè поефикасни размери. Во Јапонија, Walkman на Sony, објавен во 1979 година, беше катализатор за индустријата за батерии. Во Кина почна со електрични велосипеди – им требаа и батерии.
Добиеното знаење беше искористено за нови типови на батерии. Од Walkman до електричниот автомобил.
Владата одлучува
Недостаток за Европа е и тоа што енергијата е релативно скапа, што го поскапува производството на батерии. „Кинеската и американската влада обезбедуваат повеќе насочени субвенции за компаниите за батерии“, рече Василејос Ризос, истражувач на циркуларна економија во Центарот за европски политички студии во Брисел. „Актот за намалување на инфлацијата во САД на поранешниот претседател Бајден им даде поттик на фабриките за батерии во САД“.
Кина е позната по својата владина поддршка за различни сектори, вклучувајќи ги и производителите на батерии. Ризос: „Ова им отежнува на европските производители на батерии да се натпреваруваат, бидејќи нашите батерии стануваат поскапи од кинеската и американската варијанта“.
Друг фактор е тоа што Кина е огромен внатрешен пазар. Доколку владата одлучи дека традиционалните бензински автомобили не доаѓаат предвид во 2035 година, компаниите, истражувачите и потрошувачите соодветно ќе го приспособат своето однесување. Како резултат на тоа, повеќето електрични автомобили се продаваат во Кина.
извор: НОС Холандија
