Две децении по успешната кариера во производство на ентериери за водечките светски автомобилски брендови, Томас, поранешен виш менаџер во италијанска мултинационална компанија, се повлече од автомобилската индустрија во есента 2025 година.
„Мислам дека е осудена на пропаст. Индустријата е осудена на пропаст.“, изјави Чехот за Радио Слободна Европа, објаснувајќи ја главната причина зошто се откажал од бизнисот.
Томас побара неговото презиме да не се користи во оваа сторија.
Историската автомобилска индустрија во Европа е под закана од „поплава“ од висококвалитетни кинески возила со неверојатно агресивни цени – некои дури и 10.290 евра (12.141 американски долари) на одредени пазари – кои почнаа да пристигнуваат на континентот, особено по пандемијата на Ковид. Експертите предупредуваат дека приливот ја загрозува индустријата што со децении служеше како основа на европското производство.
И покрај царините воведени од Брисел во 2024 година до 35 проценти за некои кинески електрични возила (EV) покрај увозната давачка од 10 проценти, продажбата на кинески возила во Европа речиси се дуплираше помеѓу 2024 и 2025 година, со повеќе од половина милион продадени кинески модели во првите девет месеци од оваа година.
Кинескиот гигант за електрични возила BYD објави зголемување на продажбата од 225 проценти на годишно ниво и стана најпродаван производител на електрични возила во ЕУ во некои месеци од 2025 година и покрај царините. Други производители ги избегнаа трговските бариери на ЕУ за електрични возила со испорака на возила со мотори со внатрешно согорување и хибриди кои не подлежат на истите давачки.
Автомобилската индустрија во Пекинг датира од 1950-тите, но нејзините производители долго време беа прогонувани од репутација за лош квалитет и несмасен стил што го одржуваше нивниот меѓународен отпечаток минимален. Сето тоа се промени неодамна.
slobodnaevropa.mk
